DQZHAN訊：59艘！航運業(yè)加速“向綠”綠色船舶訂單大增
進入2024年，航運業(yè)脫碳轉型持續(xù)加速，首月全球新船訂單中超過60%為替代燃料船舶，甲醇燃料超過了LNG成為船東訂船優(yōu)選。而在攬獲龍年月度接單首冠的同時，中國船企1月替代燃料船舶接單量同樣超過了韓國位居****。
根據克拉克森的*新統(tǒng)計數據，今年1月全球總計96艘460萬總噸的新船訂單中，多達59艘280萬總噸為替代燃料船舶，占比高達60.8%，超過去年全年的43.8%和2022年全年創(chuàng)歷史紀錄的53.7%。以訂單價值來計算，1月全球新造船投資總計77億美元，替代燃料船舶訂單價值56億美元（約合人民幣403.13億元），比例更高達73.1%。
近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8%上漲到2020年的27.9%，2021年增至31.6%，2022年更達到史上*高的53.7%，僅在去年略有下滑。
據統(tǒng)計，在2023年全年總計1837艘7960萬總噸新船訂單中，有563艘3490萬總噸為替代燃料船舶。這之中包括224艘1930萬總噸LNG動力船，約占總訂單量的25%；137艘1080萬總噸甲醇動力船，約占總訂單量的14%；48艘LPG動力船，以及126艘電池混合動力推進船舶。
作為對比，2022年替代燃料船舶新船訂單約為4550萬總噸，相當于當年8480萬總噸新船訂單的一半以上。
在今年1月的替代燃料船舶訂單中，甲醇雙燃料船數量*多，超過了LNG動力船。DNV的替代燃料洞察 (AFI) 數據平臺統(tǒng)計指出，今年1月甲醇燃料船舶新船訂單多達23艘，LNG動力船僅有10艘，1月份訂造的甲醇動力船中約70%為集裝箱船，而LNG動力船則以汽車運輸船和油船為主。
以船廠國而言，克拉克森的數據顯示，2024年1月的替代燃料新船訂單絕大多數由中國船廠承接，總計高達27艘101萬CGT，按CGT計算占2024年1月替代燃料新船訂單的52%，遙遙**其他競爭對手。相比之下，韓國船廠1月份承接了20艘80萬CGT替代燃料新船訂單，市占率41%。日本船廠替代燃料新船訂單共計1艘2萬CGT，市占率1%。
在中國船廠2024年1月承接的27艘101萬CGT替代燃料新船訂單中，甲醇雙燃料船19艘76萬CGT，LNG雙燃料船8艘25萬CGT。韓國船廠承接的20艘80萬CGT替代燃料新船訂單中，LPG雙燃料船17艘60萬CGT，LNG雙燃料船2艘17萬CGT，乙烯雙燃料船1艘3萬CGT。
根據克拉克森的數據，整體而言按噸位計算，截至目前在運營船隊中能夠使用替代燃料或推進裝置船舶的比例已經提高到了6.3%，高于2017年的2.4%和2022年年初的4.6%。在現(xiàn)有總計1730艘替代燃料船舶中，包括1053艘LNG動力船（約550艘為LNG動力LNG運輸船）、28艘甲醇動力船、114艘LPG動力船、496艘電池/混合動力推進船，此外還有147艘采用其他燃料。
而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達到了50.3%，高于2017年的10.9%和2022年初的33.8%。按噸位計算，手持訂單中36.9%為LNG動力船（902艘），9.3%為甲醇動力船（223艘），1.9%為LPG動力船（92艘）；此外還有約2.3%（約326艘）使用其他替代燃料，其中包括22艘氫燃料、44艘乙烷燃料、6艘氨燃料、19艘生物燃料和325艘電池/混合動力推進船舶，替代燃料船舶手持訂單總計1543艘。
隨著未來燃料選擇的不斷擴大，替代燃料預留船舶數量也在不斷增加。目前在運營船隊中有454艘船為LNG-ready船，手持訂單還有125艘；同時，手持訂單中有250艘氨燃料預留（ammonia-ready）船，265艘甲醇燃料預留（methanol-ready）船和14艘氫燃料預留船。
DNV海事咨詢業(yè)務**顧問Martin Wold表示：“強勁的新造船訂單表明替代燃料船舶的發(fā)展前景光明。數據顯示，甲醇雙燃料船訂單繼續(xù)快速增長。目前已確認的甲醇雙燃料船訂單有228艘，這將在未來幾年大幅擴充甲醇雙燃料船隊的數量。”
Martin Wold補充道：“與此同時，LNG動力船隊規(guī)模也在不斷擴大，在2021年至2024年間，在運營LNG動力船數量翻了一番，這得益于1月份創(chuàng)紀錄的交付量。航運業(yè)對氨燃料船舶的興趣也在上升，一月份確認了兩份訂單，我們預計這種興趣在未來幾個月和幾年內將繼續(xù)增長。
