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韓國兩大船企合并涉嫌壟斷引歐盟擔(dān)憂

DQZHAN訊:韓國兩大船企合并涉嫌壟斷引歐盟擔(dān)憂


由于擔(dān)心合并可能會抬高新船價(jià)格,歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)正式宣布將對韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)收購大宇造船的交易展開**調(diào)查。


12月17日,歐盟委員會競爭專員Margrethe Vestager在一份聲明中稱,對于歐盟而言,造船業(yè)是一個重要產(chǎn)業(yè)。歐盟30%的內(nèi)部貨運(yùn)貿(mào)易和90%的外部貨運(yùn)貿(mào)易均經(jīng)由海路進(jìn)行,歐洲航運(yùn)公司是現(xiàn)代重工集團(tuán)和大宇造船的主要客戶,占全球貨船需求的30%左右。


“因此,我們將仔細(xì)評估擬議中的交易是否會對貨船建造的競爭產(chǎn)生負(fù)面影響,進(jìn)而損害歐洲消費(fèi)者利益?!?


歐盟委員會認(rèn)為,合并交易可能會大大減少貨船建造市場的競爭,這可能會帶來更高的船價(jià)、更少的船廠選擇并減弱**動力。


歐盟委員會的關(guān)注點(diǎn)集中在大型集裝箱船和大型油船、LNG船、LPG船市場,這些市場有著較高的進(jìn)入壁壘,可能會削弱競爭。歐盟委員會擔(dān)心,大宇造船是這些大型船舶市場的重要競爭力量,而合并可能會導(dǎo)致大宇造船退出競爭,客戶將沒有足夠的議價(jià)能力來約束合并后的實(shí)體。


歐盟的**調(diào)查通常需要花費(fèi)長達(dá)5個月的時間,預(yù)計(jì)委員會將在明年5月7日之前做出*終決定。在大多數(shù)情況下,相關(guān)企業(yè)可能不得不選擇出售資產(chǎn)、或者將技術(shù)或合同轉(zhuǎn)讓給競爭對手,以解決競爭問題。


對此,現(xiàn)代重工集團(tuán)的一名匿名高管表示,現(xiàn)代重工集團(tuán)將會在**調(diào)查期間向歐盟解釋合并的積極影響,并解決歐盟的擔(dān)憂。


此前,為了避免監(jiān)管方面的擔(dān)憂,現(xiàn)代重工集團(tuán)和大宇造船已經(jīng)表示,合并后船廠將獨(dú)立競爭,每個公司都可以與客戶和供應(yīng)商協(xié)商各自的合同。


另外,韓國船企還希望歐盟考慮中國兩大國有船企合并所帶來的競爭威脅。由中船集團(tuán)和中船重工合并而成的中國船舶集團(tuán)在今年11月正式揭牌成立,持有資產(chǎn)總額7900億元,遠(yuǎn)超現(xiàn)代重工集團(tuán)和大宇造船合并后的規(guī)模。


韓國兩大船企合并涉嫌壟斷引歐盟擔(dān)憂


今年3月,現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的主要股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署收購協(xié)議,收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行擁有的大宇造船55.7%股份,價(jià)值預(yù)計(jì)將超過2萬億韓元(約合17.62億美元),有望成為韓國造船業(yè)有史以來*大的一次收購。


為了合并大宇造船,現(xiàn)代重工集團(tuán)已經(jīng)分拆成了一家二級控股公司韓國造船海洋(KSOE),計(jì)劃統(tǒng)領(lǐng)現(xiàn)代重工、大宇造船、現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代尾浦造船4家船企。


根據(jù)克拉克森在今年年初的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船合并后總體手持訂單量將達(dá)到365艘1700萬CGT,占全球總手持訂單量的五分之一以上,市場份額高達(dá)21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達(dá)到全球市場份額的72.5%和60.6%。


按照要求,現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內(nèi)的6個國家的反壟斷審查。只要其中一個國家反對,現(xiàn)代重工集團(tuán)收購大宇造船的計(jì)劃實(shí)際上就會泡湯。因此,贏得反壟斷機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)也一直被認(rèn)為是此次合并的*主要障礙。截止目前,僅有哈薩克斯坦一國已經(jīng)批準(zhǔn)了合并交易。


上個月末,新加坡競爭與消費(fèi)者委員會剛剛發(fā)布公告稱,現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船在目前全球LNG船、大型集裝箱船和大型油船領(lǐng)域占據(jù)著*大的市場份額,兩家公司的合并可能會影響這些領(lǐng)域的競爭,損害新加坡客戶的利益。新加坡因此將進(jìn)行更詳細(xì)的**階段審查,這可能需要花費(fèi)4個月的時間才能完成。


除了歐盟和新加坡之外,日本也被認(rèn)為是韓國兩大船企合并道路上的一大障礙。日本一直強(qiáng)烈反對韓國政府對韓國國內(nèi)造船業(yè)的支持和援助,日韓關(guān)系惡化也可能在一定程度上影響日本反壟斷機(jī)構(gòu)的審查。


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